Prestasi pengedap yang baik atau buruk bagi kepala silinder mempunyai kesan yang besar terhadap keadaan teknikal enjin. Apabila pengedap kepala silinder tidak ketat, ia akan menyebabkan kebocoran silinder, mengakibatkan tekanan mampatan silinder tidak mencukupi, suhu yang lebih rendah dan kualiti udara yang berkurangan. Apabila kebocoran udara silinder serius, kuasa enjin akan berkurangan dengan ketara, atau bahkan tidak dapat berfungsi. Oleh itu, dalam kerja enjin jika terdapat kegagalan kuasa, di samping mencari penurunan kuasa enjin dalam punca kegagalan yang berkaitan, tetapi juga untuk memeriksa sama ada prestasi pengedap kepala silinder adalah baik. Editor berikut akan menjejaskan prestasi pengedap kepala silinder enjin sebab utama analisis, untuk rujukan.
1. Penggunaan gasket silinder dan pemasangan tidak betul
Gasket silinder dipasang di blok silinder enjin dan kepala silinder, peranannya adalah untuk memastikan bahawa meterai kebuk pembakaran, untuk mengelakkan gas, air penyejuk dan kebocoran minyak pelincir. Oleh itu, penggunaan gasket silinder dan pemasangan tidak mengikut keperluan, ia secara langsung menjejaskan kebolehpercayaan pengedap kepala silinder dan hayat gasket silinder.
Untuk memastikan kualiti pengedap, pemilihan gasket silinder mesti dipadankan dengan spesifikasi silinder asal dan ketebalan yang sama, permukaannya harus rata, tepi pakej sesuai dengan kukuh, dan tiada calar, lekukan, kedutan, serta kesan karat dan fenomena lain. Jika tidak, ia akan menjejaskan kualiti pengedap kepala silinder.
2. Melompat sedikit kepala silinder
Kepala silinder melompat sedikit adalah dalam tekanan mampatan dan pembakaran, kepala silinder cuba untuk memisahkan daripada blok silinder yang disebabkan oleh keputusan. Tekanan ini memanjangkan bolt pelekat kepala silinder, sekali gus menyebabkan kepala silinder mengalami pelarian sedikit berbanding blok. Lompatan sedikit ini akan menjadikan gasket kepala silinder kelonggaran dan proses mampatan, sekali gus mempercepatkan kerosakan gasket kepala silinder, menjejaskan prestasi pengedapnya.
3. Bolt penyambung kepala silinder tidak mencapai nilai tork yang ditentukan
Jika bolt penyambung kepala silinder tidak diketatkan kepada nilai tork yang ditentukan, maka haus gasket silinder yang disebabkan oleh lompatan sedikit ini akan berlaku dengan lebih cepat dan lebih serius. Jika bolt penyambung terlalu longgar, ini akan mengakibatkan peningkatan jumlah larian kepala silinder berbanding dengan blok silinder. Jika bolt penyambung terlalu ketat, daya pada bolt penyambung melebihi had kekuatan alahnya, yang menyebabkan bolt penyambung memanjang melebihi toleransi reka bentuknya, yang juga menyebabkan peningkatan kehabisan kepala silinder dan kehausan gasket kepala silinder yang dipercepatkan. Gunakan nilai tork yang betul, dan mengikut susunan yang betul untuk mengetatkan bolt penyambung, anda boleh membuat kepala silinder berbanding larian blok silinder dikurangkan kepada minimum, untuk memastikan kualiti pengedap kepala silinder.
4. Kepala silinder atau satah blok terlalu besar
Warping dan berpusing adalah kepala silinder sering menjadi masalah, tetapi juga disebabkan oleh gasket silinder berulang kali dibakar sebab utama. Terutamanya kepala silinder aloi aluminium lebih menonjol, ini kerana bahan aloi aluminium mempunyai kecekapan pengaliran haba yang tinggi, manakala kepala silinder dan blok silinder berbanding dengan kepala silinder aloi aluminium yang lebih kecil dan nipis, suhu kepala silinder aluminium meningkat dengan cepat. Apabila ubah bentuk kepala silinder, ia dan sambungan satah blok silinder tidak akan ketat, kualiti pengedap silinder berkurangan, mengakibatkan kebocoran udara dan gasket silinder terbakar, yang merosot lagi kualiti pengedap silinder. Jika kepala silinder kelihatan ubah bentuk meledingkan yang serius, ia mesti diganti.
5. Penyejukan permukaan silinder tidak sekata
Penyejukan permukaan silinder yang tidak sekata akan membentuk titik panas setempat. Titik panas setempat boleh menyebabkan pengembangan logam yang berlebihan di kawasan kecil kepala silinder atau blok silinder, dan pengembangan ini boleh menyebabkan gasket kepala silinder terhimpit dan rosak. Kerosakan pada gasket silinder membawa kepada kebocoran, kakisan dan akhirnya terbakar.
Jika gasket silinder diganti sebelum punca hotspot setempat ditemui, ini tidak akan membantu kerana gasket gantian masih akan terbakar. Titik panas setempat juga boleh membawa kepada tegasan dalaman tambahan dalam kepala silinder itu sendiri, dengan akibatnya kepala silinder retak. Titik panas setempat juga boleh memberi kesan negatif yang serius jika suhu operasi melebihi suhu biasa. Sebarang terlalu panas boleh menyebabkan herotan kekal bahagian besi tuang blok silinder.
6. Bahan tambahan dalam isu berkaitan penyejuk
Apabila bahan penyejuk ditambah kepada penyejuk, terdapat risiko gelembung udara. Gelembung udara dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan kegagalan gasket kepala silinder. Apabila terdapat gelembung udara dalam sistem penyejukan, penyejuk tidak akan dapat beredar dengan betul dalam sistem, jadi enjin tidak akan disejukkan secara seragam, dan titik panas setempat akan berlaku, menyebabkan kerosakan pada gasket silinder dan membawa kepada pengedap yang lemah. Oleh itu, untuk dapat mencapai penyejukan enjin yang seragam, apabila menambah penyejuk, udara mesti dibuang dari enjin.
Sesetengah pemandu menggunakan antibeku pada musim sejuk, musim panas, beralih kepada air, itu menjimatkan. Sebenarnya, ini adalah banyak masalah, kerana mineral di dalam air adalah mudah untuk menghasilkan skala dan melekit terapung dalam jaket air, radiator dan sensor suhu air, supaya kawalan suhu enjin adalah daripada penentukuran dan membawa kepada terlalu panas, dan juga menyebabkan enjin silinder gasket menumbuk buruk, kepala silinder ubah bentuk meledingkan, menarik silinder dan jubin terbakar dan kerosakan lain. Oleh itu, pada musim panas juga perlu menggunakan antibeku.
7. Penyelenggaraan enjin diesel, kualiti pemasangan kurang baik
Penyelenggaraan enjin dan kualiti pemasangan adalah buruk, adalah punca utama kualiti pengedap kepala silinder enjin, tetapi juga menyebabkan faktor utama gasket gasket silinder habis. Atas sebab ini, apabila membaiki dan memasang enjin, adalah perlu untuk melakukannya mengikut ketat dengan keperluan yang berkaitan, dan perlu membuka dan memasang kepala silinder dengan betul.
Apabila membuka kepala silinder, ia harus dijalankan dalam keadaan sejuk, dan dilarang sama sekali membukanya dalam keadaan panas untuk mengelakkan kepala silinder daripada meleding dan ubah bentuk. Pembongkaran hendaklah simetri dari kedua-dua belah ke tengah melonggarkan secara beransur-ansur dalam beberapa kali. Jika kepala silinder dan blok silinder gabungan kesukaran penyingkiran pepejal, ia adalah dilarang sama sekali untuk menggunakan objek logam mengetuk atau objek keras tajam tertanam dalam mulut celah cungkil keras (kaedah yang berkesan adalah dengan menggunakan starter untuk memacu aci engkol berputar atau berputar putaran aci engkol, bergantung pada perintah gas silinder terbuka akan terhasil daripada tekanan tinggi. menggaru blok silinder dan kepala silinder permukaan sambungan atau kerosakan pada gasket silinder.
Dalam pemasangan kepala silinder, pertama sekali, untuk mengeluarkan kepala silinder dan permukaan mengawan silinder dan lubang bolt blok silinder dalam minyak, arang, karat dan kekotoran lain, dan tiup bersih dengan gas tekanan tinggi. Supaya tidak menghasilkan daya mampatan bolt yang tidak mencukupi pada kepala silinder. Apabila mengetatkan bolt kepala silinder, ia harus diketatkan secara simetri 3-4 kali dari tengah ke kedua-dua belah, dan kali terakhir untuk mencapai tork yang ditentukan, dan ralat ≯ 2%, untuk kepala silinder besi tuang dalam suhu pemanasan 80 ℃, ia harus diputar semula mengikut tork tork yang ditentukan untuk menguatkan semula tork yang ditentukan. Untuk enjin dwilogam, ia harus berada di dalam enjin selepas penyejukan, dan kemudian ketatkan semula operasi.
8. Pemilihan bahan api yang tidak sesuai
Disebabkan oleh jenis struktur enjin diesel yang berbeza, nombor setana bahan api diesel mempunyai keperluan yang berbeza. Sekiranya pilihan bahan api tidak memenuhi keperluan, bukan sahaja akan menyebabkan ekonomi dan kuasa berkurangan, tetapi juga menyebabkan banyak karbon enjin diesel atau pembakaran tidak normal, mengakibatkan suhu tempatan badan yang tinggi, mengakibatkan gasket silinder dan badan ablasi, supaya prestasi pengedap kepala silinder ke bawah. Oleh itu, pemilihan nombor setana diesel enjin diesel mesti memenuhi keperluan penggunaan peraturan.
9. Penggunaan enjin diesel yang tidak betul
Sesetengah jurutera takut enjin terhenti, jadi pada permulaan enjin, pendikit sentiasa berterusan, atau apabila enjin dimulakan untuk membiarkan enjin berjalan pada kelajuan tinggi, untuk mengekalkan keadaan kerja enjin; dalam proses perjalanan, selalunya gear terhenti tergelincir, dan kemudian gear terpaksa menghidupkan enjin. Dalam kes ini, enjin bukan sahaja meningkatkan haus dan lusuh enjin, tetapi juga membuat tekanan dalam silinder meningkat dengan mendadak, sangat mudah untuk mencuci gasket silinder, mengakibatkan penurunan dalam prestasi pengedap. Di samping itu, enjin sering bekerja terlebih beban (atau pencucuhan terlalu awal), pembakaran kejutan masa yang lama, mengakibatkan tekanan tempatan dan suhu di dalam silinder terlalu tinggi, kali ini juga merosakkan gasket silinder, supaya prestasi pengedap menurun.
Masa siaran: Jan-03-2025